Letrain du futur Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1 200 km/h. a. Quelle distance pourrait parcourir ce train en 1 s ? b. Combien de temps mettrait l'Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille (700 km) ? Exprime ce résultat en heure et minute. Après un an d'incertitudes et de spéculations, le projet de transport révolutionnaire "Hyperloop", inventé par le milliardaire américain Elon Musk a enfin été dévoilé lundi 12 août sur la chaîne de télévision Dans un document de 57 pages intitulé "Hyperloop Alpha", les différentes phases de la mise en place de ce projet à mi-chemin entre le Concorde pour la vitesse et le canon à propulsion électromagnétique pour la technologie utilisée sont minutieusement expliquées. Design de la capsule transportant les passagers, fonctionnement du système à propulsion, aperçu de la structure du tube reliant Los Angeles à San Francisco, tout y passe. Et pour ceux qui viendraient encore à douter du projet, le CV d'Elon Musk, qui n'est autre que le fondateur de la société américaine de transport spatial Space X un des prestataires de la Nasa pour réaliser ce type de voyage, du constructeur automobile Tesla Motors et de la société de distribution de panneaux solaires, Solar city, leur rappel que rien n'est impossible. Un projet de science-fiction Evoqué pour la première fois par Elon Musk en juillet 2012, le projet "Hyperloop" tel qu'il était avancé paraissait complètement fou. De quoi vendre du rêve mais aussi susciter beaucoup d'interrogations devant des auditoires pendus aux lèvres de ce semi-gourou au projet digne d'un film de science-fiction. Mais rien ne freine Elon Musk. Dans cette vidéo, le quadragénaire ne manque pas d'arguments et d'imagination pour vendre son projet. "Ce système que j’ai en tête serait quelque chose qui ne puisse pas s’écraser, qui puisse fonctionner peu importe le temps qu’il fait, et qui soit 3 à 4 fois plus rapide qu’un train à grande vitesse… Vous iriez du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes. Ça vous coûterait bien moins cher qu’un billet d’avion", promettait dans Bloomberg en septembre 2012."Je pense que l'on pourrait le rendre auto-suffisant si vous placiez des panneaux solaires dessus". Un an plus tard, le milliardaire américain a franchi le pas. Il y a encore à peine quelques jours il avait presque fait machine arrière en déclarant "Il faut que je me concentre sur Tesla et SpaceX et c'est plus que suffisant. Mais je me suis effectivement engagé à publier un design". Une capsule économe Les croquis figurant dans le document dévoilé par les équipes de Tesla et de Space X réjouiront les amateurs de science-fiction. A mi-chemin entre un vaisseau spatiale et une simple capsule de fer longue de quelques mètres, le design laisse apparaître des formes profilées on ne peut plus futuristes. Mais malgré la géométrie de l'appareil optimisé pour assurer de bonnes performances au système, "le confort" sera "maintenu" pour la vingtaine de passagers qui prendront place dans cet appareil, explique les auteurs du document. Perchés sur des pylônes, les capsules seront propulsées dans des tubes par un champ magnétique généré par une version du moteur électrique utilisé sur la voiture électriques Tesla S et alimentées par l'énergie solaire. Afin d'éviter les frottements à l'intérieur des tube, des "coussins d'air pressurisé" sont prévues. Et les ingénieurs ont même prévu des systèmes permettant d'éviter tout tremblement de terre par un savant système d'articulations souples qui permettent d'éviter que les "tubes ne soient rigidement fixés à aucun point". La capacité annoncée est de 840 passagers par heure ce qui est largement suffisant pour " transporter les 6 millions de passagers qui voyagent entre Los Angeles et San Francisco chaque année", précise aussi le document. Des projets similaires Coût de la réalisation de ce projet pharaonique 6 milliards de dollars. Une somme dérisoire par rapport aux 68 milliards du projet de train à grande vitesse récemment approuvé par les autorités californiennes! Autre surprise, Elon Musk assiure pouvoir rentabiliser un tel investissement en vendant un aller-simple pour seulement 20 dollars. Reste à savoir si ce richissime génie pourra trouver des partenaires financiers. Car pour le moment, d'autres projets similaires à celui d'Elon Musk n'ont jamais vu le jour. Comme celui de la société américaine ET3. Ou encore celui de "Swissmetro", un train à "sustentation magnétique souterrain" sans contact avec les rails capable de relier Bâle à Zurich en 15 minutes et resté en suspens depuis 2009 par manque de moyens financiers. La technologie en tout cas est au point. Elle est utilisée pour assurer la desserte entre la ville de Shanghai et son aéroport depuis 2003. Les 30 km sont parcourus en un peu moins de 8 minutes. Quant aux japonais, ils ont déjà réalisé un record de vitesse en utilisant ce système 581 km/h. Hyperloopun transport à très grande vitesse : Ce projet futuriste imagine un train qui fonctionnerait par magnétisme et permettrait de relier deux points distants à une vitesse de 1000 km/h. À cette vitesse n’importe quel trajet sera réduit de plus de la moitié, au vu des temps de trajets que nous offrent nos transports à l’heure Le projet de train supersonique Hyperloop pourrait être commercialisable des 2025 et permettrait de voyager à la vitesse de 1300 km/h. En matière de transport, l’avion est pour le moment indétrônable en matière de vitesse et de sécurité, ce qui fait qu’il reste le moyen privilégié par les voyageurs sur les longues distances. Mais la donne pourrait très rapidement changer avec l’arrivée dans un futur très proche de ce que l’on pourrait appeler le concorde des trains ». Le projet Hyperloop », imaginé par un milliardaire américain, pourrait en effet vous faire voyager à la vitesse folle de 1300 km/h. La genèse du projet Hyperloop Dans sa genèse, le projet a tout de l’invention d’un savant fou. Imaginé par Elon Musk, fondateur de PayPal, de la société automobile Tesla ou encore de Space X l’un des prestataires externe de la NASA. Des références gage de sérieux pour le projet Hyperloop qui semble donc loin d’être une utopie cantonnée aux livres de sciences-fiction. C’est en août 2013 que Musk dévoile son projet au grand public et à la communauté scientifique dans un livre blanc de 57 pages afin de trouver des partenaires pour développer le concept, ce qu’il n’a pas le temps de faire lui même. Depuis, plus d’une centaine d’ingénieurs s’attèlent à la tâche et il semblerait que le projet avance bien puisque les premiers prototypes pourraient voir le jour dès 2015 pour une commercialisation en 2025. Concrètement, comment est-il possible d’arriver à atteindre une vitesse de 1300 km/h en train ? La réponse est “simple” selon la pensée de Musk. Il suffit de construire des tubes géants le plus rectilignes possible à très basse pression à l’intérieur duquel, les wagons du train reposeraient sur coussins d’air et flotterait grâce à des électroaimants. Pas besoin de locomotive ici, la pression très basse et l’électromagnétisme serviraient de moyen de propulsion pour un voyage très doux » selon les concepteurs. Un tel projet permettrait, à titre d’exemple, de relier Londres et Marseille en moins d’une heure, de quoi faire gagner un temps fou aux voyageurs avec des tarifs abordables puisque le prix d’un Los Angeles — San Francisco est estimé à 20 dollars. Pour le moment, le budget nécessaire à la construction des infrastructures semble être le plus gros frein. En effet, le tronçon de 650 kilomètres coûterait en 6 et 10 milliards de dollars en l’état actuel des choses. Unpremier test public de l’Hyperloop a eu lieu mercredi 11 mai aux Etats-Unis. Test réussi. L’Hyperloop est le projet américain de train supersonique tellement innovant que C’est la fête fin février, après 41 ans de carrière, Patrick a pris sa retraite. Pour l’occasion, il a ressorti son ancien costume, une livrée orange voyante, mais très à la mode au début de sa carrière, à la fin des années 1970. Sa tournée d’adieu terminée, le presque quinquagénaire est désormais cantonné dans un hangar. Oui, Patrick est un train. Ce surnom a été donné au TGV 01, le premier train à grande vitesse à circuler entre Paris et Lyon, faisant passer le temps de trajet de quatre à deux heures. Paris-Berlin en une heure Aujourd’hui le successeur de Patrick s’appelle hyperloop. Un vieux » concept repris et développé par Elon Musk, le propriétaire de Tesla et Space X il s’agit d’un train à sustentation magnétique, se déplaçant à l’intérieur d’un tunnel sous-vide d’air, pour neutraliser la perte de vitesse inhérente aux frottements. Vitesse moyenne 1 000 km/h, soit un peu plus que l’allure de croisière d’un Airbus A380. Hausse du coût de l’énergie oblige, l’hyperloop sera alimenté par des panneaux solaires installés sur les tubes dans lesquels il circulera, et aussi par l’énergie du freinage, récupérée. À lire Hyperloop les incertitudes économiques du train supersonique Trois entreprises s’affrontent actuellement pour développer l’hyperloop les Américaines Virgin Hyperloop One dans laquelle la SNCF a investi, Hyperloop Transportation Technologies HTT, et la Canadienne Transpod. Et cocorico ! Deux de ces entreprises ont installé un centre d’essai en France, en Haute-Garonne pour HTT et dans la Haute-Vienne, pour Transpod. Selon le directeur de Transpod, un ingénieur français, il est possible d’imaginer pour 2070 des lignes à très grande vitesse desservies par des hyperloops qui mailleraient » toute l’Europe. Le Français annonce ainsi un Paris-Berlin en une heure ou un Paris-Le Havre en 17 minutes – Paris Plages pourra aller se rhabiller… À condition, bien sûr, de trouver les capitaux nécessaires à la construction de ces voies ferroviaires d’un nouveau genre. Elles pourraient coûter de 20 à 40 millions du kilomètre, contre 15 millions pour une voie de TGV. Autre projet de train du futur, lui aussi teinté de bleu-blanc-rouge le Space train. À la différence de l’hyperloop, ce train ne se déplacerait pas à l’intérieur d’un tube, mais sur des coussins d’air, reprenant un concept l’aérotrain développé dans les années 1970 par un ingénieur français. Alors dépassé par le TGV, ce projet avait été abandonné en rase campagne ; les infrastructures de béton construites pour les tests sont encore visibles au milieu des champs, près d’Orléans. Mais le futur Space train n’aura pas le temps de rouiller, il devrait rouler à plus de 500 km/heure. Soit un Paris-Orléans en 15 minutes. Du diesel à la batterie Dans cette bataille pour la vitesse, une autre course à l’innovation est lancée, en lien direct avec les questions environnementales. L’enjeu est de taille à l’échelle de la France, 50 % des Trains express régionaux TER sont encore propulsés au diesel exclusivement, et 20 % sont équipés d’une double traction, électrique et thermique. Or l’objectif de la SNCF est de sortir du diesel en 2035. Pour rouler encore plus vert, plusieurs projets sont développés, parmi lesquels le train à hydrogène et autres trains à batterie. Dans le courant de l’année 2022, les premiers TER à hydrogène devraient ainsi être déployés en France. Leur principe de fonctionnement une pile à combustible logée dans le toit de la motrice, produisant de l’électricité grâce au mélange de l’hydrogène et de l’air ambiant, avec une puissance cependant limitée, permettant d’emmener 220 voyageurs, avec une autonomie de 600 kilomètres. Malgré cette limitation, les trains à batterie ont sans doute un grand rôle à jouer pour désenclaver les territoires qui sont loin des métropoles desservies par les lignes à grande vitesse. Puisqu’ils n’ont pas besoin d’être reliés à des caténaires transportant l’électricité pour fonctionner, ces trains à batterie pourraient être mis en service à moindres frais sur des petites » lignes départementales ou locales qui n’ont jamais été électrifiées, comme c’est le cas de 41 % des 30 000 kilomètres du réseau ferroviaire français. Une aubaine pour le développement des campagnes et des petites villes. Le Maglev dans les startings-blocks Avec la France et la Suisse, le Japon est l’autre grand pays du train. Son modèle à grande vitesse, le Shinkansen, embarque déjà ses passagers à plus de 500 km/heure. Baptisé Maglev, le train du futur japonais est à sustentation magnétique comme l’hyperloop, ce qui en fait un mode de transport très sûr. Dès 2027, le Maglev reliera Tokyo à Nagoya en 40 minutes – contre 4 h 20 en voiture, 1 h 46 avec les trains actuels, et une heure en avion. D’ici à 2045, la ligne sera prolongée jusqu’à Osaka, pour un Tokyo-Osaka en moins d’une heure – contre près de trois heures aujourd’hui. Coût du projet 55 milliards de dollars, un montant qui s’explique notamment par le coût de la construction des infrastructures, car une partie des voies seront souterraines. Le train autonome » bientôt en gare Comment faire face à la hausse du nombre de passagers, sur les grandes lignes, mais aussi dans les trains du quotidien, souvent bondés, par exemple en Île-de-France ? Pour y parvenir, deux solutions augmenter la capacité des trains – comme avec les TGV Duplex – ou bien augmenter la fréquence et le nombre des trains sur les lignes existantes. C’est en partant de ce constat qu’a été lancé, en 2018, un projet de train autonome par un consortium réunissant la SNCF, l’Institut de recherche technologique IRT Railenium, et aussi Bombardier, Bosch, SpirOps et Thales. Le grand atout d’un train autonome il sait optimiser sa circulation en suivant des modèles de conduite à la seconde près, mieux que ne pourront jamais le faire des conducteurs. En faisant circuler des trains autonomes coordonnés sur une même desserte, il est possible d’optimiser tout le système et de gagner en temps, en capacité et en ponctualité. Autre atout du train autonome il peut optimiser freinage et accélération pour réduire sa consommation d’énergie. Mais avant d’être envoyé sur les voies, un train autonome doit aussi savoir détecter des obstacles pour freiner avant le choc, être capable de lire » la signalisation et de faire remonter des informations sur les environnements traversés, et l’état des voies, voire dialoguer » avec les autres trains – puisque les trains autonomes croiseront encore longtemps des trains conduits par des cheminots de chair et d’os. Enfin, le train autonome doit pouvoir faire son auto-diagnostic pour détecter les pannes et anticiper les réparations, limitant ainsi les retards et les immobilisations. Soit un ensemble de capacités qui vont bien au-delà de celles des métros automatiques qui circulent de longue date à Lille ou à Paris ces métros se déplacent en effet dans des systèmes fermés », avec des portes palières qui empêchent les chutes sur les voies. Ils ne détectent pas les obstacles, uniquement les chocs. Un train circulant en système ouvert, avec des gares et des passages à niveau, doit, lui, pouvoir repérer avant le choc les obstacles potentiels véhicule en panne, branches ou vache échappée de son enclos. Cette capacité à comprendre » son environnement est explorée par SpirOps, l’une des entreprises embarquées dans le consortium qui développe les futurs trains autonomes de la SNCF. L’entreprise, qui s’est spécialisée dans la modélisation des comportements humains, participe au développement des modules de conduite des trains autonomes afin qu’ils soient capables d’avoir les bonnes réactions en cas d’imprévu, mais aussi de comprendre et d’anticiper les comportements des voyageurs sur les quais. Le train autonome embarque donc des technologies très variées, parfois déjà existantes, mais qu’il faut rendre plus robustes et plus fiables avant de pouvoir les utiliser dans un train. Il suppose aussi une évolution de la réglementation sur les transports ferroviaires. Lancé en 2018, le projet de train autonome devrait voir les premiers prototypes de trains de fret et de TER en 2023. Les premiers trains autonomes pourraient ensuite être déployés à partir de 2026 ou 2027 sur tout le territoire français.
Leprojet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules sur coussin d’air, de voyager à 334 m/s. Combien de temps mettrait l’hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille (700 km) ? Exprimer le résultat en heure et en minutes. Total de réponses: 3 Montrez les réponses Une autre question sur Physique/Chimie
Un vieux rêve de la science-fiction est peut-être en train de commencer à se concrétiser lorsque l'on voit la compagnie Hyperloop Transportation Technologies plancher sérieusement sur un projet de train subsonique capable de rivaliser avec les avions de transport de passagers. Une fois réalisé, il permettrait de relier Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes vue d’artiste du projet Hyperloop. D’ici la fin du XXIe siècle, il existera peut-être une sorte de métro mondial connectant les métropoles de la planète de façon écologique et fiable à des vitesses presque supersoniques. © Hyperloop Transportation Technologies Cela vous intéressera aussiArthur Clarke a autrefois prédit que, de même que le télégraphe et le train ont permis l'unification des États-Unis, les satellites de communications et les jumbo-jets feraient l'unification de la planète. Il semble que ce processus soit bel et bien en train de se produire en particulier avec l'essor d'internet dont l'écrivain avait compris le potentiel pour les années 2000 dès 1964. On peut se demander si finalement le rôle dévolu aux jumbo-jets ne va pas l'être à un autre moyen de transport dont les idées de base sont dans l'air depuis des décennies lorsqu'on découvre que le projet Hyperloop d'Elon Musk prend effet, un groupe d'une centaine d'ingénieurs dont certains sont employés par Boeing ou la Nasa utilisant le financement participatif et rassemblés au sein de la compagnie Hyperloop Transportation Technologies a annoncé récemment qu'il planchait sérieusement sur le concept médiatisé par le fondateur de SpaceX et Tesla présentation du projet Hyperloop. Pour obtenir une traduction en français assez fidèle, cliquez sur le rectangle avec deux barres horizontales en bas à droite. Les sous-titres en anglais devraient alors apparaître, si ce n’est pas déjà le cas. En passant simplement la souris sur l’écrou à droite du rectangle, vous devriez voir l’expression Traduire les sous-titres ». Cliquez pour faire apparaître le menu du choix de la langue, choisissez français », puis cliquez sur OK ». © Hyperloop Transportation Technologies, YouTubeUn faux vactrain, mais à propulsion magnétiqueUn regard superficiel sur le projet Hyperloop fait penser de prime abord qu'il s'agit d'un énième avatar du concept de vactrain, c'est-à-dire d'atteindre de très grandes vitesses pour des moyens de transport terrestre en les plaçant sur sustentions magnétiques et sous vide afin d'éliminer les frottements. Il semble que ce concept, avec des aimants ordinaires, ait été proposé et étudié presque simultanément dans les années 1910 par Robert Goddard aux États-Unis et surtout par le physicien et ingénieur russe Boris Weinberg lequel aurait même construit un prototype. Il a connu un nouveau souffle récemment avec, par exemple, la compagnie états-unienne nommée ET3 qui a proposé d'utiliser la technologie des Maglev vactrain peut en théorie atteindre des vitesses largement supersoniques, mais dans le cas d'Hyperloop on resterait généralement en déplacement subsonique bien qu'à des vitesses proches de celle du son. Les modules de transport ne se déplaceraient pas non plus sous vide, mais dans des tubes dans lesquels la pression de l'air serait faible, un millième de celle de l'atmosphère. Il est tout de même prévu de pouvoir atteindre des vitesses de l'ordre de km/h ce qui permettrait de joindre, par exemple, Los Angeles au centre de San Francisco en moins de 35 minutes, soit plus rapidement qu'avec des avions conventionnels sur le même trajet long d'environ 550 autre présentation du projet Hyperloop. Pour obtenir une traduction en français assez fidèle, cliquez sur le rectangle avec deux barres horizontales en bas à droite. Les sous-titres en anglais devraient alors apparaître, si ce n’est pas déjà le cas. En passant simplement la souris sur l’écrou à droite du rectangle, vous devriez voir l’expression Traduire les sous-titres ». Cliquez pour faire apparaître le menu du choix de la langue, choisissez français », puis cliquez sur OK ». © Truthloader, YouTubePour accélérer des capsules aux vitesses prévues, il est envisagé de faire appel à la technique du canon magnétique encore nommée canon de Gauss le même concept a été proposé pour lancer des charges utiles en orbite, de la surface de la Lune ou de la Terre. On utiliserait un ensemble d'électroaimants en forme de solénoïde parcourus par des courants électriques alternatifs bien précis. Un corps ferromagnétique y est initialement attiré magnétiquement vers le centre du solénoïde avant qu'une inversion du sens du courant ne l'en expulse. Les capsules de Hyperloop seraient aussi en suspension sur des coussins d'air pendant qu'un compresseur aspirerait l'air comprimé en face des capsules en mouvement pour tout à la fois alimenter ces coussins et rejeter l'air à l'arrière, supprimant un certain effet indésirable lié à la compression de l'air à l'avant par un objet se déplaçant dans un tube et que l'on appelle la limite de train subsonique alimenté par des panneaux solaires ?Le projet Hyperloop a plusieurs avantages selon Elon Musk et les ingénieurs qui s'y sont penchés, comme le montre un rapport de 57 pages mis en ligne en 2013. Il pourrait faire baisser de façon très significative les prix des trajets entre des métropoles distantes de plusieurs centaines de kilomètres. Ses coûts de constructions seraient inférieurs à ceux de nouvelles voies ferrées avec des trains à grandes vitesses envisagés depuis quelque temps. Il suffirait en effet d'utiliser des routes déjà existantes pour construire juste à côté des pylônes supportant les tubes à basse pression où circuleraient des capsules. Des panneaux solaires le long du trajet permettraient d'alimenter en électricité les tubes, ce qui en ferait un moyen de transport écologique. La disparition de certaines lignes aériennes signifierait aussi la disparition de nuisances sonores et la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Enfin, il ne serait plus nécessaire d'attendre pour embarquer sur un vol subsonique puisque des départs seraient possibles presque à tout moment dans des gares connectées aux tubes de l' par ce que vous venez de lire ?
Estiméà 6 milliards de dollars, Hyperloop serait donc 10 fois moins cher que le projet de train à grande vitesse. Ce faible coût permettrait en plus de faire bénéficier aux usagers d’un tarif défiant toute concurrence : 20$, prix fixe et unique. Avec un départ de 20 personnes toutes les 30 secondes, on vous laisse faire un rapide
Et si le TGV n’était déjà plus l’alpha et l’oméga du déplacement terrestre à grande vitesse ? Et s’il s’agissait même d’un véhicule qu’il faudra bientôt exposer dans les musées ? Des équipes d’ingénieurs travaillent sur un train sous vide d’air », appelé Hyperloop, capable de transporter des passagers à - km/h, dans des modules autonomes. L’idée n’est certes pas neuve puisque déjà évoquée au début du XXe siècle, mais les nouvelles technologies et l’évolution des matériaux ont accéléré le développement. Les premiers Hyperloop pourraient circuler entre 2025 et 2030. Imaginez-vous installer comme dans un avion, circulant à km/h, et ainsi réaliser un Paris-Limoges en… 25 minutes pour une quarantaine d’euros. Pas mal, non ? En Corée du Sud et au Canada, la technologie lire par ailleurs ne semble déjà plus être un problème. À tel point que les sociétés qui portent ces projets sont en phase de négociations avec plusieurs états pour que soient construites les premières lignes au Canada avec deux lignes possibles entre Toronto-Montréal et Edmonton-Calgary, aux États-Unis avec un San Francisco-Los Angeles, aux Émirats Arabes Unis, etc. S’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien entre Paris et Toulouse ! Sébastien Gendron, le cofondateur de TransPod, une start-up canadienne implantée à Toronto, qui travaille sur l’Hyperloop, croit en une première ligne commerciale entre Toronto et Montréal entre 2025 et 2030. Il faut dire que sa petite entreprise est poussée par le milliardaire Elon Musk. Surtout, il croit au déploiement de ce train entre Paris et Toulouse. Il y a un corridor exploitable. Et s’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien là ! » Sébastien Gendron a été reçu à l’Élysée avant l’élection présidentielle. Il regrette le peu d’intérêt porté ses interlocuteurs à son dossier. Mais le vent de l’histoire a soufflé. Nicolas Hulot s’est emparé du sujet, surtout que l’infrastructure tubulaire dans laquelle circule le module peut accueillir des panneaux solaires, rendant l’ensemble à énergie positive. Il a été transmis au ministère des Transports. Nous espérons un rendez-vous à la rentrée ». Une nouvelle levée de fonds Car ce train du futur file déjà à vive allure et certains y sont assis en première classe. Le Canada est partenaire. Nous travaillons avec la Suède sur les certifications. Les premières sont attendues en 2022. Nous espérons que la France s’engage également avant la fin de l’année. » La start-up a levé 20 millions de dollars canadiens de fonds pour le développement de sous-ensemble majeurs. Ces travaux sont menés au Canada et en Italie. Nous sommes en négociation pour une deuxième levée de fonds avec la Caisse de dépôt et placement du Québec. Il serait intéressant que la France puisse également participer au développement d’autres sous-ensembles du train », estime Sébastien Gendron. L’idée est évidemment d’avoir un pied en France, d’y conquérir des marchés outre Paris-Toulouse, un corridor Paris-Francfort est repéré, mais aussi dans les pays où la France a un réseau d’influence important, notamment au Moyen-Orient. Car outre sa vitesse, Hyperloop a un autre atout majeur. Il coûte 30 % moins cher à construire qu’une ligne à grande vitesse, assure Sébastien Gendron. Et plus on avancera dans la technologie plus on pourra faire baisser les coûts. Un scientifique américain nous assure que le coût peut encore être réduit si nous réalisons des tunnels sous-terrains, ce qui règle une grande partie des problématiques liées aux arrivées en centre-ville. » Sébastien Gendron ne voit donc pas ce qui pourrait contrarier la construction de telles infrastructures en France. Il s’agit juste d’une volonté politique ». D’autant qu’à la grande question du financement, le patron de la start-up assure avoir une réponse. Sur des corridors comme ceux-là, nous n’avons même pas besoin de l’État, même s’il voudra conserver un droit de regard sur les tarifs. Des investisseurs privés ont la capacité à aller sur ces domaines. » Y compris chez les opérateurs de transport. Nous ne sommes pas en concurrence avec eux. Nous avons des discussions avec Air France par exemple. Nous sommes concurrents des constructeurs tels qu’Alstom pour les trains mais aussi Airbus ou Bœing ». Un départ toutes les 80 secondes Hyperloop offre également un cadencement inégalable avec un départ toutes les 80 secondes ce qui permet de transporter 45 millions de passagers par an. Les modules ne peuvent transporter que 25 personnes à la fois mais c’est compensé par le nombre de trains qui circulent. Il faut les cadencer pour qu’ils desservent les villes en fonction de la demande. Et pour cela il suffit juste d’aiguiller la capsule en amont de la station » Reste évidemment à parler du prix du billet. On peut tenir un Paris-Toulouse à 60 euros ». Qui dit mieux ? Olivier Chapperon
Leprojet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d’air, de voyager à une vitesse VH = 1200 km/h. La distance entre Paris et Marseille est dPM = 700 km. On note t le temps que mettrait l’Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille. 1. Donne la relation mathématique entre dPM Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique avant d'être révisée par un rédacteur humain dans votre langue maternelle. Pocket-lint - Elon Musk a lancé la révolution de la construction dun nouveau système de train. Baptisé Hyperloop, il vous permettra de vous rendre de Londres à Edimbourg ou de Los Angeles à San Francisco en moins de 30 minutes. Mais quest-ce que cest et comment ça marche? Bonnes questions. Musk la comparé à un système de tubes à vide dans un bâtiment utilisé pour déplacer des documents dun endroit à lautre. Confus? Pas de soucis. Voici tout ce que vous devez savoir sur le train futuriste du fondateur de Tesla et Nous nous intéressons également aux systèmes concurrents, comme Virgin Hyperloop One. Quest-ce que Le nouveau site Web et le projet dElon Musk taquinés Quest-ce que SolarCity et pourquoi Tesla lachète-t-il? Tesla tout ce que vous devez savoir sur ses voitures et plus Google Images Quest-ce que Hyperloop? Hyperloop est essentiellement un système de train que Musk appelle "un croisement entre un Concorde, un railgun et une table de air hockey". Il est basé sur le système de transport à très grande vitesse VHST proposé en 1972, qui combine un train à lévitation magnétique et un tube de transit basse pression. Il fait évoluer certaines des idées originales de VHST, mais il utilise toujours des tunnels et des pods ou des capsules pour se déplacer dun endroit à lautre. Musk la comparé à un système de tubes à vide dans un bâtiment utilisé pour déplacer des documents dun endroit à lautre. Google Images Quelles vitesses ont été proposées? Hyperloop est proposé comme une alternative aux voyages aériens sur de courtes distances, où le système sera beaucoup plus rapide que les réseaux ferroviaires existants et beaucoup plus propre ce vol. Hyperloop ne consiste pas à aller aussi vite que possible, car vous devrez faire face à des forces G élevées dans les virages, ce qui nest pas idéal pour les passagers. Des vitesses de plus de 700 mph sont suggérées pour les voyages. Mais il y a des implications pratiques qui doivent être prises en compte sur un court trajet avec arrêt-démarrage, comme la sensation daccélération et de décélération que les passagers subiraient. Google Images Comment fonctionne lHyperloop dElon Musk? Roulements à air ou maglev Lun des plus gros problèmes avec tout ce qui bouge est le frottement, à la fois contre les surfaces et lenvironnement dans lequel la nacelle se déplace. Hyperloop propose de séloigner des roues traditionnelles en utilisant plutôt des roulements à air pour les pods. Cela aura le pod flottant sur lair. Cest similaire au maglev, dans lequel la lévitation électromagnétique du train signifie quil ny a pas de friction comme un train traditionnel qui roule sur des rails. Cest ainsi que les trains maglev actuels peuvent atteindre de super vitesses, comme le train maglev à 500 km / h au Japon. Une proposition Hyperloop, de Virgin Hyperloop One , utilise la lévitation magnétique passive, ce qui signifie que les aimants sont sur les trains et fonctionnent avec des rails en aluminium. Le maglev actif actuel a besoin de pistes alimentées avec enroulement en cuivre, ce qui peut être coûteux. LHyperloop de Musk fera passer cela au niveau supérieur en voyageant à travers des tubes à basse pression. Basse pression Hyperloop sera construit dans des tunnels qui ont eu une partie de lair aspiré pour abaisser la pression. Ainsi, comme le vol à haute altitude, il y a moins de résistance contre la nacelle se déplaçant dans le tunnel, ce qui signifie quelle peut être beaucoup plus économe en énergie, ce qui est souhaitable dans tout système de transport en commun. Le VHST original proposait dutiliser un vide, mais il y a une difficulté inhérente à créer et à maintenir un vide dans un tunnel qui aura des choses comme des stations, et toute rupture dans le vide pourrait potentiellement rendre le système entier inutile. Pour Hyperloop, lidée est dabaisser la pression dair, un travail qui pourrait être fait par des pompes à air placées régulièrement. Cependant, la basse pression signifie que vous avez encore de lair dans les tunnels. Les idées de coussin dair et de maglev passif sont conçues non seulement pour léviter le pod, mais également pour voir le pod se déplacer dans lair, plutôt que de pousser lair devant lui et de le traîner derrière. Le coussin dair verra lair pompé de lavant du pod vers larrière via ces coussins de suspension. Les tunnels envisagés sont des tubes métalliques, élevés comme un système aérien. Musk a suggéré que les panneaux solaires fonctionnant au sommet des tunnels pourraient générer suffisamment délectricité pour alimenter le système. Il pourrait également fonctionner comme un système souterrain. Google Images Quand arrivera lHyperloop dElon Musk? Piste dessai Hawthorne Musk na pas encore donné de date à laquelle nous pouvons nous attendre à voir Hyperloop opérationnel, il a simplement annoncé quil serait fait. Une piste dessai dun mile construite par SpaceX à côté de Hawthorne, son siège californien, a été construite et le premier essai réussi a été mené. Virgin Hyperloop One prévoit denvoyer un pod de 8,5 mètres de long sur un ensemble de pistes dans le Nevada. En mai 2017, un pod a lévité sur une piste dessai distincte au Nevada pendant 5,3 secondes et a atteint 70 mph. Le premier essai utilisant lun des nacelles passagers de 8,7 mètres a également été effectué. La nacelle a parcouru la piste dessai de 500 mètres et a atteint une vitesse de 192 mph avant de sarrêter complètement en toute sécurité. LA à San Francisco Les documents de planification proposent actuellement un itinéraire entre Los Angeles et San Francisco, un trajet de 354 milles, qui coûterait environ 6 milliards de dollars en construction. Ceci est basé sur un modèle réservé aux passagers, alors quun modèle qui peut également transporter des véhicules coûterait 7,5 milliards de dollars. Cette dépense supplémentaire en vaudrait la peine car davantage de personnes pourraient utiliser le système, offrant des rendements potentiellement plus importants. Shervin Pishevar, co-fondateur et président de Virgin Hyperloop One, vise à transporter les passagers et les marchandises dans des nacelles à grande vitesse plus petites que la plupart des avions et des trains et conçues pour partir aussi souvent que toutes les 10 secondes. Il a récemment déclaré à CNBC "Hyperloop sera opérationnel, quelque part dans le monde, dici 2020." New York à DC Must a tweeté en juillet 2017 que son projet de tunnel Boring Company avait reçu lapprobation verbale [du gouvernement]» pour construire un Hyperloop qui relierait les villes de New York, Philadelphie, Baltimore et Washington, DC. Il a également tweeté plus de détails sur le projet. Le nouvel Hyperloop ne prendrait que 29 minutes pour voyager entre New York et DC, a déclaré Musk. Je viens de recevoir lapprobation verbale du gouvernement pour que The Boring Company construise un Hyperloop souterrain NY-Phil-Balt-DC. NY-DC en 29 minutes. - Elon Musk elonmusk 20 juillet 2017 Il comporterait jusquà une douzaine ou plus» de points daccès via un ascenseur dans chaque ville. Gardez à lesprit Musk a publié son concept Hyperloop en tant que livre blanc open-source en 2013. En conséquence, Hyperloop Transportation Technologies étudie une configuration qui relierait la Slovaquie, lAutriche et la Hongrie. Cest la même entreprise qui prévoit de créer la boucle de test de cinq miles en Californie dici 2018. Musk a continuellement parlé de son agitation avec le transport au niveau de la surface. Son projet de tunnel, baptisé Boring Company, qui a commencé comme une blague, est la tentative de Musk de creuser plus efficacement. Il travaille sur des tunneliers capables de creuser et de renforcer simultanément des tunnels. Il a également annoncé récemment lachèvement de la première section du tunnel sous Los Angeles. Pour sûr. Le premier ensemble de tunnels vise à réduire la congestion urbaine de LA. Démarrera NY-DC en parallèle. Puis prob LA-SF et une boucle TX. - Elon Musk elonmusk 20 juillet 2017 Revenons à lapprobation verbale du gouvernement» apparemment, Musks Boring Company va creuser le tunnel utilisé pour litinéraire New York-DC. Nous avons contacté le département américain des transports pour plus dinformations. Mais daprès les tweets de Musk, nous sachez que les travaux sur lHyperloop de New York à DC se dérouleront le long du tunnel de LA qui est déjà en cours. Hyperloop dElon Musk capable de faire la course de Londres à Édimbourg en 30 minutes Virgin Quen est-il de Virgin Hyperloop One? Virgin Hyperloop One est une startup de trois ans de Los Angeles. Il tente de développer un train hyperloop afin de réinventer le transport. Le transport Hyperloop a été introduit pour la première fois par Elon Musk, PDG de SpaceX, en 2013 en tant quidée open-source. Le co-fondateur de Virgin Hyperloop One, Shervin Pishevar, attribue souvent linspiration à Musk, bien que Musk ne soit pas du tout impliqué dans Virgin Hyperloop One. Virgin Hyperloop One était auparavant connu sous le nom dHyperloop One ou Virgin Hyperloop One. En octobre 2017, Hyperloop One et Virgin Group ont annoncé un partenariat stratégique dans lequel Virgin Group avait investi Hyperloop One et Richard Branson rejoindrait le conseil dadministration dHyperloop One. En conséquence, Hyperloop One a été rebaptisé Virgin Hyperloop Virgin Hyperloop One fonctionnera-t-il? Le système de Virgin Hyperloop One sera construit sur des colonnes ou creusé sous terre. Il est entièrement autonome et fermé, éliminant les erreurs du pilote et les risques météorologiques. Cest aussi propre, sans émissions de carbone. Et les trains peuvent partir jusquà plusieurs fois par minute et peuvent transporter des passagers et des marchandises directement vers leur destination. Bon nombre des technologies actuellement utilisées par Virgin Hyperloop One existent depuis un certain temps, comme les moteurs électriques linéaires, les magnétoscopes et les pompes à vide. Voici comment Virgin Hyperloop One décrit son système "Les passagers ou les marchandises sont chargés dans le véhicule Hyperloop et accélèrent progressivement via la propulsion électrique à travers un tube à basse pression. Le véhicule flotte au-dessus de la piste en utilisant la lévitation magnétique et glisse à des vitesses aériennes sur de longues distances en raison de la traînée aérodynamique ultra-faible." Virgin Quand Virgin Hyperloop One sera-t-il prêt? La société a développé une piste dessai à grande échelle, autrement appelée système de propulsion électrique propriétaire, à North Las Veas. Le premier test de propulsion en plein air a eu lieu en mai 2016, suivi du premier test des systèmes complets en mai 2017 et des tests de phase 2 en juillet 2017. La société se concentre sur le développement dun système de transport de passagers et dhyperloop opérationnel à usage mixte dici 2021. Virgin Combien cela coûtera-t-il pour rouler? Selon Dirk Ahlborn, PDG de Virgin Hyperloop One, le coût dun billet devrait être denviron 30 $ pour transporter un passager de Los Angeles à San Francisco. Cela, dit-il, devrait permettre à lentreprise de rembourser ses coûts initiaux en huit ans. Reste à savoir sil sagira réellement du prix dun billet. Google Images À quoi ressemblera-t-il et à quoi ressemblera-t-il? Virgin Hyperloop One a déclaré que vous vous sentiriez comme si vous rouliez dans un ascenseur ou un avion de passagers. Il y aura des forces G tolérables, car vous accélérerez et décélérerez progressivement, mais il ny aura pas de turbulence. En termes de son, les gens à lextérieur nentendront quun "grand whoosh". Les tubes sont construits en acier épais et résistant et peuvent supporter une pression de 100 Pa ou plus. Écrit par Max Langridge et Elyse Betters. oHyOB. 96 104 281 46 127 132 110 270 204

le projet de train hyperloop permettrait aux passagers